Stage Four

The latest and greatest configuration so far. The truck is getting closer to a state, which I can call fine. I don't plan to upgrade any further under the hood, unless something happens to the parts listed below in the engine and breating sections. The brake department also pretty much done in my eyes. I've plans for all the other sections, but I'm not any of theses upgrades will raise the stage level to number five or not. Will decide once I finished with them.
---
A "késznek" nevezhetõhöz legközelebb álló konfiguráció egyenlõre. Vannak területek, ahol a jelenlegi konfigurációt már véglegesnek is tekintem. Ilyen pl a motor és a lélegzés. A többi területen még mindenhol vannak terveim a továbblépésre, fejlesztésre. Egyenlõre nem látom, hogy ezen tervezett változtatások közül fogja e vmelyik is stage 5-re emelni a jármüvet vagy sem. Meglátjuk.

Engine/Motor

* LB4 V6 4.3L stock block, converted to four bolt mains, bored, honed to 4.030", aligned honed, decked
* Pro-Gram billet main caps, two bolts in the front, four bolts on the middle two
* stock crank shaft nitrided
* Clevitte main bearings
* Federal Mogul rod bearings
* JE Extrem Duty forged pistons
* SRP piston rings
* Eagle 5.7" H-beam connecting rods
* Melling M55A oil pump
* Comp Cams Magnum 09-422 hydraulic roller cam shaft, (.500"/.510" lift I/E; 215/220 duration I/E; 114 lobe sep.)
* stock '99 Vortec heads with stock valves
* Comp Cams pushrods, 1.52 roller-tip rockers, conical valve springs, viton valve stem seals
* Edelbrock valve covers
* JS Desing solid motor mounts

Cooling/Hûtés

* Stock radiator with heater core and tranny cooler deleted
* '95 Ford Taurus two speed electric fan
* Stewart Stage 2 aluminum water pump
* Stewart 160F thermostat
* ARP fasteners everywhere

Breathing/Lélegzés

* ATR headers, black Jet Hot coated, wrapped with DEI exhaust wrap
* PT72 big shaft turbo, P-trim, 0.85 T3 SyTy specific A/R turbine housing, 4/3" In/Out at the compressor side
* 4" cobra elbow with K&N cone filter
* RPM Jet hot coated SS downpipe
* RPM high flow catalytic converter
* Custom SS 3" exhaust with no mufler
* A/A intercooler, with custom 3" aluminum pipings and a 600mm X 300mm X 76mm core
* BBK 2x58 mm throttle body with two 1mm Aquamist jets
* Port matched stock lower intake
* Port mached stock upper intake

Fueling/Üzemanyag ellátás

* Walbro 255 l/h high pressure in-tank fuel pump
* Kenne Bell adjustable fuel pressure regulator
* Delphi 50 lbs injectors
* Aquamist 1s water/alcohol injection system, using the stock wind shield washer resevior

Electronics/Elektonika

* Modified stock ECM, with new injector drivers
* Ultimate 50v4 multi chip modified and tuned by me
* UEGO wide band O2 sensor in the stock location
* Techedge wide band O2 controller, logging through the ECM
* Power Master 140amp chrom alternator
* Optima 1050 red top battery relocated into the cab
* MSD Digital 6 plus ignition box
* MSD coil
* MSD billet distributor
* Taylor Spiro-Pro spark blug wires
* GM metal spark plug boot shields
* Denso Iridium plugs

Drivetrain/Hajtáslánc

* 9/12" Raptor torque converter, 3000 nominal stall speed
* built 700r4 with all the good stuff, modified pump, toque drive package, raybestos band, kolene steels etc...
* heavy duty front propshaft
* polished rear differntial cover

Suspension/Futomû

* JS Design front coil over suspension
* QA1 Proma Star shocks, adjustable in 12 steps
* QA1 550lbs coil over springs
* Energy Suspension poly urethan bushings
* Dropped 2" at the fornt, 3" at the rear
* BBS RX II 18x8" two pieces wheels
* Yokohama A048 225/40 R18 tires
* Flaming river steering shaft and steering joints
* ZQ8 quick ration steering box

Brakes/Fékek

* Baer Sport front brakes, with 12x1.1" ventilated rotors, PBR two-piston calipers, * Baer Touring rear brakes, with 12" rotors, PBR calipers * ABS deleted
* Goodridge braided brake lines

Exterior/Külsõ megjelenés

* Clear lens markers around
* Altezza tail lamps
* Cladding painted to gray
* BMW M3 like mirrors
* Small license plates front and rear
* Blacked rear window

Interior/Belsõ megjelenés

* 7" LCD panel for the logging
* Radio and all speakers deleted
* Three pod pillar panel
* Four gauges in the place of the radio in a carbon fibre plate
* Autometer Z-series EGT gauge
* Autometer Z-series el. oil pressure gauge
* Autometer Z-series el. fuel pressure gauge
* Autometer Z-series el. tranny oil temp gauge
* Autometer Z-series el. engine oil temp gauge
* Autometer Z-series mech. boost/vacum gauge
* Carbon fibre door inserts
* Carbon fibre insert around the shifter
* Syclone floor mats
* Momo leather steering wheel
* Hurst V-Matic 2 shifter

Misc/Egyéb

* AC deleted
* Heater core deleted
* RPM idler pulley

Stage Three

Since my original engine gave up finally (in a glorry during racing I might add) it was engine rebuild time. The truck received pretty much the same engine, which you can read about under stage four. The only difference, that I used a Comp Cams 09-412 cam with this build and SRP pistons instead the JE's. MSD Digital 6. The PT52 stayed, but a new IC config came into (still W/A) the picture with an ATR upper and a custom front mount lower (which was a Skoda 120L radiator BTW). It also received a TurboSmart BOV.
Earlier this year I've rebuilt my transmission, which is the same as in stage 4. Also I installed Jeff's front suspension with the front Baer brakes this year. I've also turned back the boost to 17 psi this year and run with a very conservativ tune up. The outside received a few changes, probably the most important are the 18" wheels with Yokohama A048's.
---
Mivel az eredeti motorom végül is feladta a harcot (hozzá kell tennem dicsöségesen, verseny közben), ezért idõszerû lett a motor újjáépités. A motor gyakorlatilag ugyanaz volt ebben a fázisban, mint amirõl a stage 4 alatt is olvashatsz. A különbség annyi, hogy akkor egy Comp Cams 09-412-es vezérmûtengelyt használtam és SRP dugokat. MSD Digital 6. A PT52 turbo továbbra is a konfiguráció része maradt, de egy új intercooler hûtötte vissza a levegõt. Még mindig viz/levegõ, de egy nagyobb ATR felsõ résszel és egy átalakitott a vizhütõ elé helyezett Skoda 120L radiátorral. Szintén telepitésre került egy TurboSmart lefújó szelep. Korábban ebben az évben a váltó is átalakult és a mai napig változatlan maradt. Ekkor kapta meg a jármü a Jeff féle elsõ futómûvet és a Baer elsõ fékeket. A töltõ nyomás letekerödött 17 psi-re és egy meglehetõsen konzervativ beállitással használtam a jármüvet. A jármû külseje szintén változott, gondolok itt leginkább a 18"-os kerekekre a Yokohama A048-as gumcákkal.

Best times:
Rábaring: 1/4: 12.31@179 km/h 1/8: 7.86@145 km/h 60ft: 1.96
No Yokos, I was unnable to do a good start. /Még a Yokok nélkül, nem tudtam elindulni.
Ave mérés (Gtech, 0" rollout): 1/8: 7.80@151 km/h 60ft: 2.00 - As you can see the truck makes the same power as with stage 2, but it does it with a more conservative tune-up and producing a better 60ft. / Látható, hogy a jármû hasonló teljesitményre képes mint az elözõ stage-el, ami elsõ sorban a konzervativ beállitások eredménye. A jobb idõ pedig a jobb hatvan lábnak köszönthetõ.

Stage Two

A new turbo (PT52) came into the picture with an old style RPM downpipe and Innovative external waste gate. The engine received used L35 heads, slightly ported and polished by me. I've used Crane pushrods, 1.52 Comp Cams roller tip rockers and Comp Cams valve springs. Ultimate chip, 50lbs injectors. Some MSD stuff. Aquamist water/methanol injection, 20 psi boost. Cross over deleted. Battery relocated into the cab, Optima Redtop. A bit more change inside. Everything else remained the same.
---
Új turbo jött a képbe, új turbo utáni leömlõvel és egy Innovativ külsõ waste gate-el. Új hengerfejeket kapott a motor, enyhén portolva és polirozva általam. Crane nyomórudakat, 1.52-es Comp Cams görgös végü himbákat és Comp Cams szelep rugókat használtam. Ultimate chip, 50 librás injektorok. Néhány MSD cucc. Aquamist viz/methanol befecskendezés, 20 psi töltõ nyomás. Levegõ cross over csõ törlödött. Az akumulátor a kabinba került és kicserélõdött egy Optima Redtop-ra. Némi változás a beltérben. Minden más maradt a régiben.

Best times:
Rábaring: -
Ave mérés (Gtech, 0" rollout): 1/4 12.15@183 km/h 1/8: 7.87@152 km/h 60ft: 2.05

Stage One

Just a few bolt on stuff. Adjustable fuel pressure regulator (AFPR), Walbro 255 l/h fuel pump, manual boost controller (bleeder valve), cone K&N at the end of the stock crossover. 3" SS custom exhaust from the stock downpipe back. Powermaster 140amp alternator. Stock engine, stock heads, stock turbo. Jabsco intercooler pump running all the time. Home made blade of death, heater hose IC pipes. 15 psi boost, stock tranny, stock suspension with red Koni shocks, 2" lowering, stock brakes. A few cosmetic stuff on the outside, not too much on the inside. Stock wheels with 245/45 R16 BFG's.
---
Néhány apró változtatás a gyári állapothoz képest. Állitható üzemanyag szabályzó, Walbro 255 l/h üzemanyag pumpa, K&N direkt szürõ a gyári crossover végén. 80-as rozsdamentes rendszer. Powermaster 140amp generátor. Gyári motor, gyári hengerfejek, gyári turbo és intercooler. Jabso intercooler pumpa állandóra kötve, blade of death, cserélt gumi intercoller csövek. 15 psi tötltõ nyomás, gyári válto, gyári futomû piros Koni lengéscsillapitókkal, 2" ültetés, gyári fékek. Néhány külsõ módositás, nem túl sok változás belül. Gyári kerekek, 245/45 R16-os BFG gumikkal.

Best times:
Rábaring: 1/4: 13.02@158 km/h 1/8: 8.12@133 km/h 60ft: 1.76
Ave mérés (Gtech, 0" rollout): 1/8: 8.88@130 km/h 60ft: 2.22 - only one try here, could be better / egy probálkozás, bõven maradt benne