Oil pump replaced /

I've replaced the oil pump from below. I had to remove the steering linkage and the front differential partially. I could do it in three hours. After the replacement I've filled it up with Motul 20w60 oil (I've used Mobil non synthetics 10w40 for the start-up). The new oil raised my oil pressure, now it's around 25psi at idle, when warmed up. It's acceptable.

Az olaj pumpa csere megtörtént, alulról, mintegy három óra alatt. Ehhez a kormány összekötőt és a ay első difit kellett lebontani. A csere utan már Motul 20w60-as olajjal töltöttem fel a rendszert. Ezzel az olajjal felmelegedés után majdnem 2 bar az olajnyomás alapjáraton, ami elfogadható.
Falco on 10.31.07 @ 03:15 PM MET [link]

Oil pumps /Olaj pumpák

I've used a Melling M55HV oil pump with this engine. It served well in the past, I thought it will do so in this engine too. My bad. Melling changed the casting of these pumps a while ago and started to sell the original castings with a few upgrades (spring hold by a screw, pickup hold by screws) under the Melling Select name for twice the price. The new casting in the standard pumps became prone to breaking, especially in engine with solid motor mounts. Since I didn't want to test these theory myself I decided to replace my pump with one from the Select line (#10555). Let's call it insurance...

Mint ahogy a multban már többször a V8-nál is egy Melling olaj pumpát választottam. A multban ezek remekül müködtek, gondoltam most sem lesz problémám velük. Egy dolog kerülte csak el a figyelmemet, miszerint Mellingék sikeresen megváltoztatták az öntvény formáját, több helyen gyengítve azt. Ezzel a pumpa, főleg szilárd motor tartó bakoknál hajlamossá vált a törésre. Azt gondolom, hogy ez nem egy olyan jelenség amit szeretne az ember saját maga átélni, így a pumpa csere mellett döntöttem. Maradtam a Melling-nél, tekintve, hogy persze a régi öntvényt is tovább árulják, néhány extrával, Select név alatt, dupla áron. Megléptem a cserét, nyugodtabban alszom így.
Falco on 10.25.07 @ 04:58 PM MET [link]

The last race of 2007

Since my Sy hasn't been ready for the last race, my friend Viktor suggested to earn some championship points in order to win the annual trophy. Viktor car's is a Pontiac T/A, 5.7 turbo aspirated with a PT88. Sounds good, isn't it? However it's a manual with a tranny bleeding from several wounds. Also we were running on bald M/T drag radials, so traction was none. Anyway after a few test runs I could run 12.4@126mph. Viktor went 11.9@128mph. BTW, this mph was there not much after the 1000ft, hit the limiter and we had no 5th gear. I said. The tranny is over it's best days. Anyway I finished fourth and could get enough point to win the championship.

Eljött az utolsó verseny és a Sy nem volt hadra fogható. Viktor barátom sietett a segítségemre, felajánlva, hogy versenyezzek a turbo T/A-val. A jármű nagyon erős, de nagyon kezelhetetlen is. Igencsak kopott M/T drag radial gumcák és egy botrányos válto. Pl nincs 5. fokozat, így egy jobb futam 350-től 4-es limiteren a célig. Nekem néhány futam után 12.4@203 sikerült vele, míg Viktor képes volt egy 11.9@206-ra is. Végül az elődöntőben egy lyukra húzott 4-es miatt Kohári Zoli Brabus mercije ellen estem ki. Bántott a dolog, de a szerzett pontok így is elegendőek, hogy az év végi elszámolásban a kategóriám élén végezzek.
Falco on 10.24.07 @ 02:58 PM MET [link]

Lifters out / Tökék kint

After the first start I had to face two quite serious problems. First the water was coming up at the head studs, making nilk from my oil. Second I had a very bad valve train noise and lumpy idle, though the AFR were right. So it's time to fix theses problems. I'll use an other sealer on the studs, I'll risk to do them one by one, without removing the heads. As for the valve train noise, I've decided to go back to the CompCams 850 lifters. These were 875, which would allow higher RPM, but the adjusting is risky and to be honest I don't need these additional RPM range so far.

Az első indítás után két komolyabb probléma is szembe jött. Egyrészről szivárgott a víz a hengerfej tőcsvarok mentén (víz térben végződnek), ami tejeskávét csinált az olajból. Másrészről nagyon erős szelep hangja és ehhez társultan, daccára a jó AFR-nek, egyenlőtlen alapjárata volt a mocinak. Úgy hogy ismét szétszedés. Az utóbbi problémára egy megbocsájtobb tőke használata a válasz, kisebb az elérhető fordulat, de könnyebb állítani a szelep hézagot és megbizhatóbban működik. A tőcsvarokon meg egy másik tömitő pasztát fogok használni és megkockáztatom a cseréjüket egyenként, a hengerfejek levétele nélkül.
Falco on 10.14.07 @ 09:50 AM MET [link]