Crank case evac /Forgattyús ház szellőztetés

My crank case evacuation system has been installed. I'm generating vacuum in the crank case area through my valve covers with the exhaust based on the Bernoulli's Principle. It seems to be working. No more oil under the truck after the initial test drive. I'm using a single -12 AN braided line with a brass 'T' to reach both of the valve covers. Hopefully it will work on the long run too. Probably it will require a catch can, but we will see this once I can test the truck at WOT.

Telepítettem a kipufogó gáz Bernoulli hatását használó forgattyús ház szellőztetési megoldásom. A turbó után behgesztett csövecskét egy -12 AN-es fémszövetű vezeték egy 'T' elágzással csatlakoztatja mindkét szelepfedélhez. A rendszer működni látszik, megszünt az olaj folyás. Elképzelhetőnek tartom, hogy a jövőben szükség lesz még egy lecsapató tartájra is a rendszerben, de ezt majd csak a padlógázas tesztek tudom eldönteni.
Falco on 08.18.08 @ 05:28 PM MET [link]

Oil leak /

After replacing my valve springs, I've continued to test part throttle stuff with the Sy. It didn't take too much to realize that I've an oil leak at the back of the engine. It came along only under load, not at idle, not at even revving in neutral. Since I was not sure where it comes from, I've cleaned everything from the top and decided to use body powder to pinpoint the exact source of the leak. It was a success, as I've thought it leaks between the intake and a block. I've used plenty of RTV to seal it right, something else should be the problem. Since I've no crankcase evacuation system of any kind beside the two breathers in the valve covers, I'll install one as a first step. I'll also redo the intake RTV, paying extra attention to cleaning the surface beforehand. The evacuation system I plan to use will use the exhaust venturi effect to create vacuum in the crankcase. I've ordered it, will report back once it has arrived.

Miután összeraktam a járművet az új szeleprugókkal, tovább folytattam a részterheléses teszteket. Nem tartott sokáig relizálni egy olaj folyást a motor hátuljánál. Mivel nem voltam biztos benne, hogy a lehetséges 3-4 hely közül honnan is jöhet az olaj ezért úgy döntöttem, hogy behintőporozom a motor popsiját egy alapos takarítás után. Kamillás hintőpor, csak hogy jól érezze magát. Mivel az olaj csak terhelésen hajlandó folyni, ezért egy rövid kör után sikerült is szépen látni, hogy az olaj a szivósor és a block közül szivárog. Ha vki nem ismerné ezt a típusú motor, akkor elárulom, hogy ott szoba hőmérsékleten szilárduló szilikon pasztára bizzuk a tömítést, amiből én gazdagon kentem is a kérdéses felületekre. Mivel az olaj ennek ellenére is szivárog, némi gondolkozás után arra a következtetésre jutottam, hogy a forgattyús ház szellőzését nem elegendő a szelepdeknikben található két kis szürőre bízni. A lehetséges különböző módszerek közül én a kipugó gáz álltal képzett venturi jelenséget fogom arra használni, hogy vákumot képezzen a kérdéses helyen. Megrendeltem az ehhez szükséges komponenseket, remélem egy héten belül készhez is vehetem. Addig a biztonság érdekében a szivósor szilikon pasztázását újra álmodom, ezúttal extra figyelemmel kísérve a felület előzetes olaj és zsírtalanítását.
Falco on 08.04.08 @ 01:34 PM MET [link]