Engine mounts finished / Kész motor tartó bakok

I've choose to use Advance Adapters engine mounts, that were manufactured to put a V8 into a 4WD S10/S15. I hoped for a P&P installation, which more or less happened with the passenger side mount. On the drivers though, it was a different story. We had to modify this mount big time, rewelding the tounges. After many-many mock-up's here is the finished, painted product. So now, finally then engine is in its place...

A motor tartó bakok, amit használok a V8 projektnél elvileg specifikusan hasonló átépítésekhez készültek. Nem turbo, meg nem Syclone, de V8 egy sima Chevrolet S10-be vagy GMC S15-be című projektekhez stimmelnie kellene. Ez az utas oldali darab esetében még elmondható, a vezető oldali azonban köszönő viszonyban sem volt a vázon lévő ellen darabbal. Itt a füleket újra kellett hegeszteni. Sok-sok próba után végül elkészült a végleges produktum, amely egy festés után a helyére is került. Így most a motor végre a végleges helyén figyel.
Falco on 07.24.07 @ 04:35 PM MET [link]

Flexplate on /Fent a lendkerék

I haven't hesitated much and with the help of my dad we picked out the engine again to install the freshly arrived flexpate and put the whole thing back. On a note, we had to grind down the 3/4" 12pt socket to be able to torque down the ARP flexplate bolts.

Sokat nem szőröztünk édes apámmal hanem az érkezés napján rögtön ki is kaptuk a mocit és fel is raktuk rá a lendkereket. Kis probléma azért itt is szembe jött, a 3/4"-os, 12 pontos dugót erősen köszörűlni kellett, hogy meg is lehessen vele húzni a lendkereket tartó ARP csavarokat...


Falco on 07.17.07 @ 04:01 PM MET [link]

"The last" shippment /Az utolsó szállítmány

There is a certain point, when, after spending a but-load of money, you actually start to believe, that you have ordered everything for your project. You are so wrong... And this point will come again and you will be proved to be wrong again. This is such a point. Among other things the hopefully correct flexplate has arrived.

Egy projekt életében újra és újra elérkezik az a pont, amikor már azt gondolod, hogy minden szükséges komponens megérkezett, ami a projekt sikeres befejezéséhez kell. Aztán rendelsz még néhány cuccot, de idővel megint azt hiszed, hogy most már nem kell semmi. Ez most itt egy ilyen pont. Megjött a remélhetőleg immáron használható lendkerék egy csomó más dologgal egyetemben.
Falco on 07.17.07 @ 03:42 PM MET [Az utolsó szállítmány">link]

V8 test fit / V8 próba

I made a mistake, just realized that I've ordered a wrong flexplate for my new engine, so I couldn't install the engine into its final position till the new one arrives. Still, I decided to do a test fit, just to make sure it will work. It fits, but it's really tight. It seems to be that I've to modify the driver's side engine mount to make it work. Beside this it looks good. The advance adapter oil pan clears the fron the differential and the steering components nicely.

The second picture, with the two PT88s turbos is just a joke, the second turbo will aspirate my friend turbo T/A.

Sajnos elkövettem egy hibát, rossz lendkereket sikerült rendelnem még a télen és ezt csak most realizáltam. Így a motort véglegesen nem tudom egyenlőre berakni. Ennek ellenére úgy döntöttem, hogy egy próba betételt azért megjátszok, csak hogy lássam, hogy minden rendben van egyébként. Hááát... Cipökanál kell a betételhez, de úgy tünik, hogy nagyjából a helyükön vannak a dolgok. Az olaj teknő szépen elkerüli az első difit és a kormány összekötőt. Az egyetlen dolog amin módosítanom kell az a vezető oldali motor tartó bak.

A második képen a motor térben látható két PT88 csak egy kis tréfa. A második jószág Viktor barátom T/A-ját fogja megfújni, remélhetőleg minél hamarabb...
Falco on 07.07.07 @ 01:26 PM MET [link]

V6 out

The next day after the last race I've picked out the old mill from the Syclone's engine bay. It hasn't took more than 3 hours to do it. My dad and my boy were around...

Egy nappal az utolsó verseny után, mintegy három órai munkával a V6 kompletten kiköltözött a Syclone motor teréből. Édesapám és Zsombi fiam assszisztált a feladathoz...
Falco on 07.06.07 @ 05:31 PM MET [link]

Racing, Kiskunlacháza 06.30.

Well. Probably my worst race day ever. I could manage to do one qualification run, the engine stopped around 1000ft, 12.1@83mph. I couldn't get back to the pits on my own. My coil went bad big time and pulled down my whole ignition system. MSD digital 6 Plus, the EST system burnt out. I spent the whole day locating replacement parts and try to fix the problem but I couldn't make it work to participate in the finals. I'm a bit disappointed, I hoped for a better last race with this engine combo.

Talán életem leg stresszesebb verseny napja. Az első időmérő futamon a motor 300 méter körül leállt, az eredmény 12.1@135km/h. Úgy vontattak vissza a depóba, ahol kiderűlt, hogy a trafóm szétnyílt és magával rántotta az egész gyújtás rendszert. MSD gyújtás erősiítő, gyújtás modul, gyújtás végfok, minden a múlté. Az egész napot Budapest és Lacháza között rohangálva ill. szereléssel töltöttem, sajnos eredménytelenül. Sajnálom, kicsit jobb bucsút terveztem ezzel a motorral.
Falco on 07.05.07 @ 11:13 PM MET [link]

Intake on / Szívósor fent

I've gotten back the intake from the machine shop, 2 mm's were milled down from the injector bosses. Perfect fit. So I've installed it and put on the fuel rails as well.

Vissza kaptam a szívósort a gépműhelyből, oldalankét két-két millimétert kellett leszednia befecsiket tartó öntvény részből. Így tökéletes lett az illeszkedés. Telepítettem a darabot és rá az üzemanyag hidakat is.
Falco on 07.05.07 @ 02:02 AM MET [link]