Test fitting the intake / Szívósor próba

I've tried to test fit the Edelbrock Victor E intake manifold after finished with the lash set and run into a problem. The intake's injector bosses don't clear the heads completely. Machine shop time, it will happen Monday...

A szelep hézagok állítása után megviszgáltam, hogy az Edelbrock-tól származó szivósor miképpen is illeszkedik az AFR hengerfejekhez. Itt rögtön bele is ütköztem egy kis problémába. A szivósor befecsiket tartó része nem fér el rendesen a hengerfejektől. Hétfőn viszem a darabot a közeli gépműhelybe, ahol is lemunkáltatok a kérdéses felületekből.
Falco on 06.29.07 @ 12:17 PM MET [link]

Valve train finished / Kész a szelepmozgató rendszer

Yesterday I could finish the valve train on the V8. The lash has been set all around, 1/2 turn after zero and a bit. The lifters and pushrods spent a day in oil before the installation. I really like these Crane roller rockers, they look and feel first class. Clearances seems to be all good. Hopefully they will work as first class too.

Tegnap sikerűlt befejezni a szelepmozgató cuccok telepítését és beállítani a szelep hézagot. A hidro tőkék és a toló rudak egy napot áztak olajban mielőtt a motorba kerültek volna. Először két szelepen csináltam egy próbát, ellenőriztem a különböző hézagok meglétét a himbák körül. Minden jónak tünt, így megcsináltam mind a 16-ot. Tetszenek ezek a Crane himbák, elég ütősen néznek ki...
Falco on 06.29.07 @ 12:09 PM MET [link]

Heads up / Hengerfejek fent

The heads are up and torqued down. I had to remove a few valve spring to get to certain nuts, but it was easy to do. I've used ARP assembly lube on the nuts and the usual torque sequence in two steps.

Immáron a hengerfejek is felkerültek a blokkra. Néhány szelep rugót le kellett vennem, hozzá férjek a tőcsavar anyákhoz, de ez nem jelentett problémát. Az összeszereléshez speciális ARP kenőcsöt használtam az anyákon, így kisebb nyomaték is elegendő a lehúzáshoz, tekintve, hogy a teória szerint nagy mértékben csökken a surlódási ellenállás amit az adott nyomatéknak le kell győznie. Minden esetre adott sorrend szerint két lépcsőban az anyák lehúzásra kerültek.
Falco on 06.27.07 @ 04:18 PM MET [link]

Curing a head / Hengerfej gyógyítás

One of the AFR heads arrived a bit damaged. Probably it was dropped somehow and the aluminum was damaged on one of the corners. Sealed surface was not damaged and I couldn't find any crack on the head. So, hopefully it will working just right. I've used a simple file to carefully removed the unwanted material.

Az egyik AFR hengerfejemet szállítás közben jó eséllyel leejtették, aminek az eredménye képen az egyik sarokban felgyürődött az aluminum. Szerencsére tömitett felület nem sérült, ill. repedést sem találtam a hengerfejen sehol. Remélhetőleg nem lesz vele semmi gond. Egy reszelővel óvatosan eltüntettem a kiálló részt.
Falco on 06.25.07 @ 10:23 AM MET [link]

Pan is up / Teknő telepítve

I went ahead with the V8. Now the pan is and two pieces timing cover is up, electric water pump mounted. We have made a mock-up with the studs to test mount the heads. As my boy shows however the studs still have to be coted with thread sealant since most of the go into water space. This will be next, what happens.

Sikerült megint egy kicsit haladni a V8-al. Olaj teknő, kétrészes vezérmű feldél a helyén. Elektromos vízpumpa szintén. Zsombival sikeresen be csavartuk a hengerfej tő csavarokat is, de egyenlőre csak egy hengerfej próba illesztés erejéig. Mint ahogy Zsombi mutatja is még a menet tömítő pasztát még használni kell, hiszen a csavarok nagyrésze víztérbe fut a blokkban. Egyébként oldalanként 17 csavar van.


Falco on 06.22.07 @ 04:06 PM MET [link]

Pic / Kép

I could find a picture, where we are staging to the 10 sec run. I thought I share this with you. My friends Impreza is in the 10's as well...

Találtam egy képet, ami A Robival elkövetett 10 másodperces futamunkhoz történő beállásról készült. Nem tudom ki készítette, de köszönet érte.
Falco on 06.22.07 @ 01:43 PM MET [link]

Racing, Kiskunlacháza 06.09.

I was racing again. It was an extremely hot day, temperature in the 90F range. However I was able to finally break into the 10's. 10.92@124mph. It was very sticky, so the launch could be even harder, which could bring down the ET with a few hundreds. I was also able to win my class, so it was a perfect day. My boy was with me, he made the 'art work' you can see on one of the pictures. Apa means dad... This engine has one more race to compete on, then it's V8 time...

Végre. Ez is eljött. A Sy immáron 10 másodperces jármű. Egy nagyon meleg napon, Lacházán sikerűlt abszolválni a feladványt. Nagyon szépen tapadt, talán pont a meleg miatt, így a rajt még akár lehetett is volna jobb. Sajnos a gyújtás problémák végig kisérték az egész napot, talán ez volt az egyetlen tiszta futamom. A döntőben felejtős futamokkal is sikerűlt nyerni, köszönhetően első sorban annak, hogy a másik ágon Isti a kék Audival az elődöntőt már nem tudta teljesíteni féltengely tőrés miatt. Pedig egész nap remekül ment, szórta az alacsony 10-ket és vissza vette a leggyorsabb magyar utcai autó címet Schuszitól. Igaz jelenleg is csak századok vannak közöttük. A fent látható képen, a felirat Zsombi fiam műve, kint volt velem egész nap, ez mindig egy nagy pozitívum. Barátaim szintén elkisértek, őket láthatjátok Zsombival a másik képen. Még egy komment. A timeslip másik oldalán Sas Robi barátom eredménye látható, ezúttal Ő nem javított, de mint látható ismét sikerült neki 10-es időt mennie... Jó kis nap volt.
Falco on 06.18.07 @ 04:07 PM MET [link]

Oil pan clearences / Olaj teknő méricskélés

There were still some work to do around the V8's oil pan. I've checked the pant to oil pump's pick up screen clearance, it's 19 mm, which is adequate. There were also one spot, where the crank touched the pan slightly. I could manage to widen this clearance to almost 2 mm with the wisely use of a hammer. Seems to be good now. I've used tack to check the clearances...

Volt még feladat az új moci olaj teknője körül. Először is le szerettem volna ellenőrizni a teknő alja és a pumpa szívó felülete közti távolságot. Ez 19 mm, ami a nagy könyv szerint megfelelő. Ezen túl volt egy pont, ahol a főtengely sonkája hozzá ért a teknőhöz. Addig masszíroztam a kérdéses pontot egy kalapáccsal, amíg a kérdéses ponton 2 mm hézagot nem sikerült mérni. Hogyan mérem ezt? Gyurmával...
Falco on 06.13.07 @ 11:31 PM MET [link]

V8 oil pump and pan / V8 olaj pumpa és teknAMP#337;

I've had time to step forward with the v8 project. With the help of my father I've put together the oil pump and modified the oil pan. The pickup tube and screen came with the pan from Advance Adapters. I've decided to doesn't trust only on the press fit and weld it a bit to make sure that it stays, where it should be. The pan got a -10AN weld on bug for the turbo oil drain line connection. It met with a the hammer as well, since the crank was touching it slightly at one point. Seem to be good now...

Volt egy kis időm előre tolni a V8 projektet. Édes apám hathatós közreműködésével összeraktam az olaj pumpát és módosítottam az olaj teknőt. A pumpához a cső és a végén találhatő fém szűrő a teknővel érkezett az Advance Adapters nevü cégtől. A cső szoros illesztéssel kerül a pumpába, ennek ellenére úgy döntöttem, hogy extra biztosításként hogy meg is pöttyözzük egy kicsit, hogy tényleg ott is maradjon. A teknő kapott egy -10AN csatlakozót, ehhez kapcsolódik majd a turbótól érkező olaj vissza folyó ág. Ezen túl a teknőt egy helyen még kalapálni is kellett, mert hajszálnyit bele ért a főtengely sonkája...

Falco on 06.05.07 @ 03:55 PM MET [link]

Gasket making / Hogyan csináljunk tömítéseket

That is something I wanted to do for a while. Make my own gaskets. I tired of order gaskets every single time, when I need one, pay a lot of money for them and wait one or two weeks to get them here. So I happened to get a sheet of gasket material, which I'll use in the future. The first gaskets is the one between the block and the rear crank seal retainer. Hopefully it will work well...

Ezt már rég óta terveztem. Saját tömítéseket gyártani. Viktornak hála sikerült szereznem egy lapni alapanyagot, így sokkal költség hatékonyabban és gyorsabban jutok majd hozzá a tömítésekhez. Az első ebből az anyagból készült cucc a block és a hátsó főtengely szimeringet tartó aluminium öntvény közé költözik a V8-on. Remélem jól fog szuperálni...
Falco on 06.04.07 @ 03:57 PM MET [link]

Racing, Kunmadaras 05.27.

An other race, this time at the country side, as a invitation only race during a bike only event. This was the first time, when I tried to use C16 racing fuel mixed with 100 octane OMV on a 50/50 basis. Unfortunately I couldn't make one clear run. I planned to run 5 degree more advance and 25 psi boost, but it seems to be that my ignition couldn't keep up. My best run was 11.04@113mph with 1.63 short time. As you can see, the trap speed was more than 10 miles lower than the usual because I had ignition problem at the end of the run. Will play a bit more with the C16, we will see what I can figure out...

Sas Robi barátommal úgy döntöttünk, hogy május 27-én ellátogatunk Kunmadarasra. Ez alkalommal mindketten először tettün próbát C16-os üzemanyaggal, ami talán a legjobb benzin, amit ember találhat ezen a földön. Mindketten 1 ay 1 arányban kevertük azt 100-as OMV-vel. Alapvetően egy nagyon szinvonalas rendezvény fogadott minket, ahol a motor túlerő ellenére kimondottan szívesen látott vendégnek éreztük magunkat. Én +5 fok előgyújtással és 25 psi körüli nyomással próbáltam operálni, azonban a gyújtásom nem vette fel a kesztyűt mindehhez. Sajnos egy tiszta futamot sem sikerült produkálnom, a legjobb 11.04@182km/h volt 1.63-as hatvan lábbal. Mint látható a célvonali sebesség majdnem 20 km/h-val kevesebb a szokásosnál a folyamatos gyújtási problémák miatt. Ez van. Robinak ezúttal is gratula, gyönyörű egyéni csúcsot sikerült beállítania 10.87@209km/h-val...
Falco on 06.03.07 @ 12:50 AM MET [link]