During the part throttle test the valve train noise became louder and louder. My first thought was to recheck the valve lash, so I've removed the valve covers and started the setting, 1/2 turn below zero lash. It didn't work out, most of the lifters were "mushy". So I've decided to remove the intake to get to the lifters and check of the one by one. Yep, they were soft, probably that's what you call a collapsed lifter. The next question, what has caused this? After a little checking, now I think, that the valve springs, which came with the AFR heads are too much for this configuration. It's AFR part number #8000 for the springs, and after a little search I've realized that they have gargantuan seat pressures, like 320 @ closed and 600 @ open. I've ordered a new sets of lifters and #930-16 springs from CompCams. The pushrods survived, I still have to check the cam, hopefully it survived this stupidity of mine. Will get to this once I've more info.



A részterheléses tesztek közepette a jármű erős szelephangot kezdett produkálni. Első gondolatom az volt, hogy hátha lelazultak a himbák, így szelepdekni fedelek le, majd nekiálltam szelephézagot állitani. Ez a probálkozás azonban hamar kudarcba fulladt, mert a hidro tőkék nagy része kézzel könnyen benyomható volt, így állítás után is lazák maradtak a himbák. Nem volt mit tenni, szívósor le, tökék ki és valóban a 16-bol 10 nem az igazi. Némi gondolkozás és kutakodás után jelenleg azt gondolom, hogy a hengerfejjel érkező szeleprugók a hibásak, mert vmi elképesztően erős rugók, messze túlmutatnak azon amit egy görgős, hidrós tengellyel használni illene. Új szett tőke és egy normális szett rugó -mindkettő CompCams- megrendelve. A nyomórudak nem görbültek el, a vezérmű tengelyt még ellenőriznem kell. Remélem túlélte az ostobaságom, miszerint is nem ellenőriztem le előre, hogy milyen rugókkal is állok szemben, hanem eleve kézpénznek vettem, hogy jók lesznek... Később még írok a fejleményekről.

I've visited my buddy Sanya Vogelsinger earlier this week to congratulate for his second consecutive King of Europe FWD title. The fastest street legal FWD car in Europe. Great job Sanya!



A héten korábban átugrottam Sanya barátomhoz, hogy személyesen is gratuláljak neki immáron sorozatban második KoE győzelméhez az elsőkerekesek között. Itt készült a kép. Szép volt Sanya!

I've decided to replace my close ratio power steering box with a manual box from a S10. It's 20:1 compared to the 12:1, but it's simplifying the engine bay and my power steering bracket with the V8 never worked as it should have. Since the manual box using a different pitman arm, which I received with the box, the first task was to remove the arm. I had the special tool for the job, but it was too much to ask and I rendered the tool use less in a couple of minutes. So I took the box and the new arm to a local machine shop specialized in repairing steering components and they did what I couldn't in ten minutes. Now I only have to put the new box in and remove the old stuff...



Úgy döntöttem, hogy a szervo kormányművet lecserélem egy Chevrolet S10-ből származó manuálisra. Az ok kettős, egyrészről a motor tér egyszerűsítése, másrészről a pumpát tartó feszítő a V8-on soha nem működött úgy mint ahogy kellett volna neki. Az ebay-ről érkező manuális cucc-on rajta volt az ide nem jó irányító kar is, így az első feladat ennek a lepattintása volt. Rendelkezvén a megfelelő célszerszámmal úgy gondoltam, hogy ez nem lehet ellenfél. Hát tévedtem és ráadásul a szerszámot is sikerült leírni röpke negyed óra alatt. Más lehetőség nem lévén ma reggel ellátogattam a soroksári kormány gyógyítókhoz a kormányművel ill. a már polcon lévő Moog Sy-hez való irányító karral, akik mintegy 10 perc alatt potom 3000 Ft-ért ki is cserélték az irányító karokat. Most már nincs más teendő mint beszerelni. Kíváncsi vagyok mennyire veszi majd igénybe, egyébként meglehetősen erős, alkarom a 20:1-hez arányú manuális cucc az eddigi 12:1-es rásegítéseshez képest...

Not vehicle related, but it worths mentioning a big time, that a week ago my son's team placed second at national final of the handball championship. I don't have to say that it was a real joy and pure excitement to watch them play. It was a good way to close this semester.



Egyáltalán nem kapcsolható semelyik járműhöz sem, de minden képen említésre méltó. Fiamék szivacs kézi csapata második lett az országos bajnokság döntőjében a 99-es korcsoportban. Szenzációsan izgalmas és élvezetes volt nézni, ahogy az egész éves munkájuk végére pont kerül...

I just had to make the previous comment to produce to burned out spark plug cables during the testing session last weekend. I'll try to improve the routing of them.



Csak le kellett írnom az eggyel korábbi bejegyzést és íme. Két szétégetett gyertya kábel a hétvégi tesztelésen. Megpróbálom másfelé vezetni őket.

I though it worth a shot before I dump them. The spark plug cables killed by my Sy in the past seven years. Most of them are Taylors or MSDs. Most of the were burnt by the ATR headers. Hopefully the V8 will much more forgiving in this area.



Gondoltam ezt felrakom. Az elmúlt hét évben kivégzett gyertyakábelek. A Sy mindig is nagy fogyasztó volt, főleg abban az időszakban amikor az ún. ATR leömlőket használtam. Remélhetőleg ez a V8-al változni fog.

When the original seats have moved out from Sy I've started to materialize an old plan of mine. Check out the results. The base is from polished stainless steel and it's utilizing a bearing, so it can be turned around. I really like them.



Amikor a Sy eredeti ülési kikerültek a helyükről azonnal nekiálltam megvalósítani egy régi tervemet. Íme az eredmény. A talpak polirozott rozsdamentes acélbol készültek és csapágyazva vannak, hogy körbe lehessen forogni a székkel. Nagyon tetszik a végeredemnény.

The new Momo seats have been installed. I've modified the stock rails and used them to mount the Momos. So I'm using the factory mounting points, which made the whole thing easier. I can't say how much I like them. I played with the rails to adjust the seating position and it's just perfect...



A Momo ülések a helyükön. A gyári sámlik sínjeit faragtam és használtam fel a Momok illesztéséhez. Így a gyári rögzitési pontokat használom, ami egyszerűsítette a feladatot. Játszottam a sínekkel, hogy jó ülés pozíciót kapjak és azt kell mondanom, hogy nagyon tetszik a végeredmény.

I've decided to replace all my gauges including the stock cluster. They will be replaced by gauges from Autemeter's nexus series. Most of the gauges are already here...



Úgy döntöttem, hogy a Sy-ben lévő összes műszert kicserélem, ide értve a gyári műszer egységet is. A választás Autometerék Nexus szériájára esett, amelyek közül a legtöbb már meg is érkezett...

The new seat are still not in the truck, but I've decided to replace my steering wheel as well. The newcomer was originally bought for my gone AE86 Corolla and IMHO it goes better with the new seats.



Bár az új ülések még mindig nem kerültek telepítésre, még is úgy döntöttem, hogy az eredetileg Totyinak szánt kormány jobban mutat majd az új ülésekkel a Sy-ben.

I've bought two Momo T-Club seats for the Sy this week. They are 9.8kg/pc and FIA homolog till 2012. I like them.



Sikerült beszerenznem két Momo T-Club ülést a Sy-hez. 9.8kg/db és 2012-ig FIA homolog. És még tetszik is...

Before I would start to install BS3 I want to clear out both the interior and the engine bay of the unnecessary harnesses and hardwares. The stock main harness and the ECM came out together with the Ostrich and data logging setup. Also I've removed the TechEdge WB O2 setup, since the BS3 has its own. It was a good feeling to get rid of the old harness, it was far from its best shape. On the other hand this harness included some functions, which the BS3 unit doesn't cover. These are the hot wire to the starter solenoid, four wires for driving the wiper motor and two wires for regulating the generator. I have to take care of these functions separately.



Mielőtt a BigStuff3 telepítésébe bele vágnék ki szeretném takarítani az immáron feleslegessé vált elektronikai komponeneseket mind a motor térből, mind a belső térből. Így szép sorjában kikerűlt a gyári vezérlés és a hozzá tartozó kábel köteg, a TechEdge féle széles sávú lambda szonda cucc ill. az online progizást és logolás lehetővé tévő Ostrich setup. A gyári kábel köteg azoban magában foglalt néhány olyan funkciót is, amelyek nem pótlódnak a BigStuff féle kábelezéssel. Ezek az inditó motor reléjéhez vezető kábel, az ablak törlő motor vezérlő kábelek és a generátór töltését vezérlő kábelek. Ezeket külön kell majd pótolnom.

I've decided some times ago, that I'll have a BS3 at sometime. Finally the decision came earlier, as I thought it would, mainly, because I was getting tired of solving problems around the stock harness and ECM. Hopefully this will work as a champ. Will see...



Már jó ideje tudtam, hogy a Sy-t egyszer majd egy BigStuff3 fogja vezérelni. Azt azonban nem gondoltam, hogy ez még az idén megtörténik. Gyorsan jött a döntés, egyszerűen meguntam a gyári 17 éves kábel köteg talpalását és hát a BS3 tudásban, egyszerűségben jóval túlmutat a hackelt gyári elektronikán. Remélem ezt majd bizonyítja is.

It was quick decision and it happened even quicker. I've sold my AE86 Toyota Corolla. I've quite a few reasons, probably the most important, that I'd no time in last two years to finish this project. Lately, I'd bad feelings whenever I looked the car. So now it's gone with all of it goodies, take a look at the last picture I could take.



Gyors döntés volt és még gyorsabban le is zajlott. Eladtam Totyi nevű AE86-os Toyota Corollámat. Több oka is volt a döntésnek, mind közül talán a legfontosabb az idő hiány. Az elmúlt két évben nem sok minden történt a járművel és az utóbbi időben már ha csak ránéztem rossz érzésem támadt. Az ügylet kb egy hete zajlott de azóta sem bántam meg a döntésem, remélem nem is fogom...

As you might remember, my last race with the Sy went bad because of an ignition problem. After some investigation I found out that it was caused by the MSD Digital 6 Plus ignition box. It killed the coil and the ignition module. I've not sent the unit back to MSD for further investigation, but I always thought that the placement of the unit in the Sy's engine bay is far from ideal (1st picture), too close to the biggest heat source of all, the turbine. So I moved the new unit into the cab, hopefully it will live there longer...



Talán még emlékeztek, hogy a Sy utolsó versenyét egy gyújtás probléma miatt nem tudtam befejezni. Mint az később kiderült a problémát jó eséllyel az MSD Digital 6 Plus gyújtás erősítő okozta. Halál tusájában magával rántotta a trafót és a gyújtás végfokot is. Mivel nem vedtem a fáradtságot, hogy vissza küldjem a dobozt MSD-jékhez, de a probléma forrását a doboz rossz elhelyezésében látom, közvetlenül a legnagyobb hőforrás, a turbina mellett (1. kép). Így az új dobozt immáron a fülkében helyeztem el. Remélem hosszabb életű lesz mint az előző.

I've made two modifications to my fiberglass hood. First I've replaced the hood pins with an other style, I like these better. Second, in the name of cooling, we have installed an aluminum net near to the turbine. Hopefully this will allow the hot air the leave the engine bay more efficiently. I like the result, check it out.



Két dolgot is változtattam az elmúlt napokban a Sy motorház tetején. Egyrészről kicseréltem a leszorítő pin-eket, ezek vhogy jobban tetszenek. Másrészről pedig a turbó közelébe telepítésre került egy aluminium háló, annak érdekében, hogy a meleg levegő kicsit hatékonyabban képes legyen elhagyni a motor teret. Tetszeni tetszik, remélem számít is vmit.