Since my exhaust based crank evacuation system seems to be working I've decided to make it a bit more pretty. -12 AN all around. Steel adapters have been welded and I'm using a Magnaflow Y piece to collect the two hoses coming form the valve covers. I'm not 100 percent satisfied with the result, but it looks better than before for sure.



Mivel a kipufogó gáz venturi effektusát használó kartergáz szellőztetésem működni látszik, ezért úgy döntöttem, hogy kicsit rámegyek a kinézetre és felcsicsázom a csövezést. -12 AN vezetékeket, egy Magnaflow Y elosztót és -12-es felhegesztett adaptereket használtam. Nem vagyok teljesen elégedett az eredménnyel, de egy biztos, jobban néz ki mint korábban...

I've finished the cooling upgrade project, I still need to test it, though. It fits just right, however during the fitting I had to realize, that my old fan is to thick for the job, so I've ordered two 12" 3300 cfm low profile fans from Permacool, which hopefully will do the job. This way I can remove the radiator and the fans as one unit, which might prove himself useful in the future. Also, I've decided to not use the new oil cooler, mainly because fitments issues. I'll closely monitor the oil temperature levels and we will see...



Kész vagyok a hűtő rendszer fejlesztésével. Alapvetően elégedett vagyok az eredménnyel, bár a teszt még hátra van. A megvalósítás közben ráébredtem, hogy a korábban használt ventilátorom nem használható, egyszerűen nem fér el. A feladatra két 12" átmérőjű, nagy fordulatszámú ventit választottam, amely magassága lehetővé teszi, hogy a hűtő és a ventik egy egységként mozogjanak ki és be, ha a jövőben erre szükség lenne. Levegő szállítást tekintve a két venti összesen 6600 cfm-et produkál a korábbi venti 5500 cfm-jével szemben, nem beszélve arról, hogy lényegesen nagyobb felületet fednek le. Szintén menet közben úgy döntöttem, hogy az olajhűtőt egyenlőre nem telepítem, elsősorban elhelyezés beli problémák miatt. Meglátjuk ez hogyan befolyásolja az olaj hőmérsékletet.... Az első tesztek után írok még a dologról...

It became quite obvious during the early tests, that the V8 gets no sufficient cooling from the combination of the FMIC, stock SyTy radiator and the CSR electric pump. I've decided to change the one stock part in this list, the radiator. The new one is a bit larger vertically and twice as thick horizontally. On the back side I've to further tailor the holder assembly. I've also utilize a new oil cooler, since the stock radiator had an integrated one. All the parts are here, the new radiator has been modified a bit, so hopefully I'll be able to put it in next week or so.



Már a korai tesztek során bizonyossá vált, hogy a hűtő elé applikált intercooler, a gyári SyTy raidátor és a CSR elektromos víz pumpa kombinációja nem nyújt megfelelő megoldást a V8 hűtéséhez. Mit lehet tenni, ki kell cserélni a gyári hűtőt. Az új darab levegő áramlásnak mutatott felület tekintetében is nagyobb, de a lényegi különbség inkább a vastagságában van, ami kétszerese a gyári hűtőnek, lévén ez két soros. Az új hűtővel egy új olaj hűtő is kell hogy használatba álljon tekintve, hogy gyárilag az egy integrált egység volt. Minden alkatrész itt van, az új hűtő már átesett a szükséges átalakításokon, így remélhetőleg az elkövetkező hét folyamán sikerült is befaragni a járműbe.

Christmas came a bit earlier than usual this year, at least for the kids. There were practical reasons behind this, so we can take our time to actually enjoy the building of the gifts right out of the box, not just toss them away and running toward the next appointment. Let me tell you, the idea had a huge success. We managed to built the Lego Technic truck and the Eiffel tower 3D puzzle in a day, with me trying to do my best of time sharing between the kids.



A Karácsony az idén a szokásosnál egy kicsit korábban érkezett, legalábbis a pupákoknak. Praktikus okokból kiindulva úgy döntöttem, hogy az ajándékaim egy részét néhány nappal korábban megkapják, elkerülve a 24. estét és azt követő két napot jellemző káoszt. Mondanom sem kell, az ötlet nagy sikert aratott. Élve a lehetőséggel azonnal neki is álltunk építkezni, miközben én elkeseredetten próbáltam ketté szakadni, több-kevesebb sikerrel.

This was probably the first time, when I used the flex to cut out something from the Sy. The last cross member had to go, mainly because it made impossible to remove the transfer case. It could be done with the 4l80e on the V6, but the V8 pushed back the whole assembly an inch or so, which made the removal impossible. So I completely cut the cross member out and made a new one, which acts as a drive shaft loop as well. I should have done this a long time ago... Now it's time to create a loop for the front prop shaft as well...



Talán az első alkalom, hogy flex-et használtam a Sy körül. Egy gyári kereszt tartót kellett kivágnom, ami a V8 és a 4l80e váltóval lehetetlenné tette az osztómű leszedését. Tekintettel arra, hogy ez egy fixen hegesztett tartó volt, így a flex maradt az egyetlen megoldás. A helyére - Zsolti segítségével - egy olyan merevítő kerül, ami már körül öleli a hátsó kardán tengelyt is, az NHRA szabályoknak megfelelő módon. Ez már több mint időszerű volt, annyira, hogy az első kardán köré is illene faragni vmi hasonlót még a télen...

I've never blogged about it here before, but the truth is that I've been obsessed with running since my childhood. I was competitively running on the 200/400/800m during my teenage years, with quite a success and used running as a recreational training since then. However till now it was an ad hoc type of activity, with no actual training plans in action or goals to reach. I went out for a spin, when I was in the mood, sometimes every second day, sometimes not for two weeks.

I want to change that from now on. The goal is to be able to run a 4:40 mile next summer. It's not a shabby goal, but probably it's not an impossible one either. I've a training plan in mind for this, more on this later. First of all I want to establish a good aerobic base, running around 2 miles at a 7 mile/min pace, three times a week till the end of February. Then the real training can begin.

For this purpose I've bought a Garmin Forerunner 405 GPS enabled watch and man, I love it. I'm using MotionBased to upload my logged runs, which gives me the ability to follow my progress with linked in google earth maps, weather info, graphs, elevation and more. It's is fun to be able to look back your performance like this.

I plan to blog on my progress running wise in the future, so be prepared.



Bár eleddig itt nem írtam róla, de a futás gyerek korom óta az életem szerves részét képezte. Tinédzserként versenyszerűen atletizáltam, 200/400/800 méter síkon, nem is eredménytelenül. Később az edzettségi szintem megtartására használtam a futást, igaz mindig is ad hoc jelleggel, mindenféle különösebb edzés terv vagy kitűzött cél nélkül. Amikor kedvem volt futottam, ha éppen úgy hozta a sors, akkor akár háromszor is egy héten, de volt, hogy két hétig nem.

Az elmúlt hetekben megszületett bennem az elhatározás, hogy egy kis rendszert viszek életem ezen részébe és kitűztem magamnak a következő célt. Képes szeretnék lenne 2009 nyarán 4:40 alatt lefutni az egy mérföldes távot. Nem egyszerű cél, hiszen ez egy 4:30-on belüli 1500m-et jelent, de talán nem is kivitelezhetetlen.

Első lépéskén az aero edzettségi szintemen szeretnék egy kicsit javítani, így február végéig minden héten három alkalommal akarok futni 3 km-et, 13km/h körüli tempóban. Aztán március elején kezdődhet az igazi felkészülés...

Eme cél megtámogatása érdekében beruháztam egy Garmin Forerunner 405 típusú GPS-el megáldott órába. Nagyon hűvös kis jószág. Az ember fia képes az általa tárolt logokat feltölteni különböző website-okra, melyek közül én a MotionBase szolgáltatását használom. Itt aztán vissza nézhetem a teljesítményemet google earth térképekkel, időjárás adatokkal, grafikonokkal kiegészítve. Tetszik a dolog.

Egyenlőre ennyi, de a terveim szerint időről időre bloggolgatok még erről a témáról.

I've found and a old picture and took a new one. Five years. It has flown away...



Csináltam egy új képet és találtam egy régit. Öt év repült el...

This year practically went away without any racing. Still, the Sy starts to show something of its potential lately, so I've decided to test fit the Hoosier drag radials, which I plan to race with once I get there. I've made them mounted on the stock 16" wheels, that have been polished for a better look. I like the stance in the front but it has to go lower in the back. I'll do this over the winter.



Ez az év szépen el is ment anélkül, hogy a Sy versenypályát látott volna. Ennek ellenére úgy döntöttem, hogy érdemes megnézni miképpen is fest a jármű a versenyzésre szánt Hoosier drag radial gumikkal. A gumik a gyári felnikre pattintódtak rá, miután azokat felpolíroztattam. Elől tetszik a dolog kinézete, hátul azonban szükség lesz némi ültetésre, amit a télen meg is csinálok.

The weekend following our Santa Pod visit I put my freshly updated bike and myself to a serious test entering to a 24 hours long mountain bike race. We had a team of four, long time friends to cover a whole day, starting at Saturday noon. The race was at Csilleberc, a local hill next to Budapest on a 4.2km long track, where he agreed to ride four laps at each time. The track required a skillful driver and we had to lay down everything we had to be able to finish this race. At the end we completed 94 laps, which were good for the 90th place overall from 173 teams. Anyway it was a great pleasure to fight together with my friends and be able to do this with a team of only four people instead of the possible six. Also my bike helped me through the day with no problem with all...



A Santa Pod-i kirándulást követő hétvégén lehetőségem nyílt, hogy teszteljem a frissen felújított bicajomat és magamat egy hegyi 24 órás verseny keretei közt. A szombat délben induló versenyen egy négy fős csapattal álltunk rajthoz, (a képen fent János, Hencsi, jó magam és Attila), hogy négy körönként váltva teljesítsük a csillebérci tábor terület körül kijelőlt, 4.2 km hosszúságú pályán zajló versenyt. A pálya egy igazán technikás darab volt, amely a mi szintünkön embertől és bicajtól is a maximumot követelte. A négy körös váltások körülbelül óránként történtek, így mindannyiunknak hatszor kellett bicajra szállnunk, amely menetek közül, 2-2,5 sötétben zajlott. A végére mindannyian nagyon elfáradtunk, de egyetértettünk abban, hogy ez volt életünk eddigi legnagyobb bicajos élménye. Összesen 94 kör teljesítésére voltunk képesek, amely az összesített listán a 90. helyhez volt elég a benevezett 173 csapatból. A tényszerűség kedvéért azt azért megemlíteném, hogy a csapatok általában hat fővel álltak fel, ami a megengedett maximum volt. Nekem külön öröm, hogy a magam által épített bicaj jelesre vizsgázott és minden probléma nélkül végig csinálta velem a feladványokat. Több infó a versenyről itt:sprotaktiv.hu

At the first weekend of September we have visited, Santa Pod in the UK, to check out the FIA European Dragracing Finals. I took my son Zsombi with me and joined a family of friends to fly to London and spend three days to watch drag racing at its finest, at least in Europe. The weather was against us the first two days, there were no racing at all. Till, we have spent a significant amount of our time around the track, checking out the supporting programs and the boxes. The third day the raining finally stopped and we got the action, a tons of it. As the pictures shows, we have seen sub 5 sec runs from TF dragsters and some really cool runs. It was a great weekend...



Szeptember első hétvégéjén felkerekedtünk Zsombi fiammal és Sas Robi barátom családjával karöltve kilátogattunk Angliába, hogy a Santa Pod nevü verseny pályán részesei lehessünk a Dragracing Európa Bajnokság döntőjének. Sajnos az első két napban az időjárás nem volt velünk, ennek ellenére jelentős időt töltöttünk a pálya körül, szánkat tátva a boxokban, ill. a különböző kisérő programokat élvezve. A harmadik, záró napra aztán az eső is elállt és elindult az akció, méghozzá meglehetősen tömény formában. Rengeteg izgalmas futamot láttunk, köztük, mint ahogy a kép is mutatja 5 másodpercen belülit is Top Fuel dragsterektől. Mindent egybe vetve egy remek hétvége volt... A képért köszönet Szilvinek.

I've promised to write a bit more about the specs. of my bike. The starting point was my old MTB, which I purchased back in 2005. I kept the original frame, which is a 19" K2 Zed,the steering bar, the previously replaced seat and changed everything else. The bike has gotten the following stuff installed by me:
*Shimano XT crank set w Shimano A510 combo pedals
*Shimano XT M-770 casette
*Shimano XT front and rear dérailleur and shifters
*Shimano XT front and rear V-brakes
*Shimano XT wheelset
*Rockshox Reba Race fork
*Thomson Elite setback seatpost
*Thomson 120 mm x 25.4 x 5 degree rise stem
*WTB momentum headset
+lights (from Cateye) and some minor stuff...

I'd to buy all the tools to do this myself, which you can see a picture about.



Ígértem, hogy kicsit részletesebben írok a bicaj átalakulásáról. A kiindulási pont a régi montim volt, amit még 2005-ben szereztem be. Megtatottam a vázat, ami egy K2 Zed 19", a kormányrudat és a már korábban kicserélt nyerget. Minden másnak mennie kellet. Fontos szempont volt, hogy mindent magam szeretnék csinálni. A következő dolgokat vásároltam:
*Shimano XT hajtómű Shimano A510 pedálokkal
*Shimano XT M-770 kazetta
*Shimano XT első és hátső váltó szett
*Shimano XT első és hátsó V-fékek
*Shimano XT kerék szett
*Rockshox Reba Race villa
*Thomson Elite döntött nyeregcső
*Thomson 120 mm x 25.4 x 5 fokos stucni
*WTB momentum kormány csapágy
+Cateye fények és még néhány apróság...

A mulatsághoz szükség volt még jó néhány szerszámra is, amelyekről fentebb láthattok egy képet is.

I visited a Seat dealership yesterday and after three months of waiting I could drive home my new daily driver, a 2008 Seat Leon Cupra. It's different in every possible way as my Corolla TSport, but overall I really like it at first glance. I'll do a conservative break-in, so I can't say too much performance wise. Yet.



Tegnap, három hónap várakozás után sikerült átvennem az új rohangálós járművemet, egy 2008-as Seat Leon Cupra-t. Minden lehetséges módon különbözik a Corolla TSport-tól, de alapvetően első blikkre nagyon tetszik. Konzervatív módon tervezem bejáratni, így egyenlőre a teljesítmény ügyileg nincs mit mondanom.

Here is a sneak preview of what I took a lot of time with during this past summer. I built up and ride my old/new MTB... More details later.



Íme egy kis előzetes, hogy mivel is töltöttem ezen a nyáron szignifikáns mennyiségű időt. Újáépítettem a régi montimat és sokat használtam is. Kicsit részletesebben később...

My crank case evacuation system has been installed. I'm generating vacuum in the crank case area through my valve covers with the exhaust based on the Bernoulli's Principle. It seems to be working. No more oil under the truck after the initial test drive. I'm using a single -12 AN braided line with a brass 'T' to reach both of the valve covers. Hopefully it will work on the long run too. Probably it will require a catch can, but we will see this once I can test the truck at WOT.



Telepítettem a kipufogó gáz Bernoulli hatását használó forgattyús ház szellőztetési megoldásom. A turbó után behgesztett csövecskét egy -12 AN-es fémszövetű vezeték egy 'T' elágzással csatlakoztatja mindkét szelepfedélhez. A rendszer működni látszik, megszünt az olaj folyás. Elképzelhetőnek tartom, hogy a jövőben szükség lesz még egy lecsapató tartájra is a rendszerben, de ezt majd csak a padlógázas tesztek tudom eldönteni.

After replacing my valve springs, I've continued to test part throttle stuff with the Sy. It didn't take too much to realize that I've an oil leak at the back of the engine. It came along only under load, not at idle, not at even revving in neutral. Since I was not sure where it comes from, I've cleaned everything from the top and decided to use body powder to pinpoint the exact source of the leak. It was a success, as I've thought it leaks between the intake and a block. I've used plenty of RTV to seal it right, something else should be the problem. Since I've no crankcase evacuation system of any kind beside the two breathers in the valve covers, I'll install one as a first step. I'll also redo the intake RTV, paying extra attention to cleaning the surface beforehand. The evacuation system I plan to use will use the exhaust venturi effect to create vacuum in the crankcase. I've ordered it, will report back once it has arrived.



Miután összeraktam a járművet az új szeleprugókkal, tovább folytattam a részterheléses teszteket. Nem tartott sokáig relizálni egy olaj folyást a motor hátuljánál. Mivel nem voltam biztos benne, hogy a lehetséges 3-4 hely közül honnan is jöhet az olaj ezért úgy döntöttem, hogy behintőporozom a motor popsiját egy alapos takarítás után. Kamillás hintőpor, csak hogy jól érezze magát. Mivel az olaj csak terhelésen hajlandó folyni, ezért egy rövid kör után sikerült is szépen látni, hogy az olaj a szivósor és a block közül szivárog. Ha vki nem ismerné ezt a típusú motor, akkor elárulom, hogy ott szoba hőmérsékleten szilárduló szilikon pasztára bizzuk a tömítést, amiből én gazdagon kentem is a kérdéses felületekre. Mivel az olaj ennek ellenére is szivárog, némi gondolkozás után arra a következtetésre jutottam, hogy a forgattyús ház szellőzését nem elegendő a szelepdeknikben található két kis szürőre bízni. A lehetséges különböző módszerek közül én a kipugó gáz álltal képzett venturi jelenséget fogom arra használni, hogy vákumot képezzen a kérdéses helyen. Megrendeltem az ehhez szükséges komponenseket, remélem egy héten belül készhez is vehetem. Addig a biztonság érdekében a szivósor szilikon pasztázását újra álmodom, ezúttal extra figyelemmel kísérve a felület előzetes olaj és zsírtalanítását.